文 | 车百智库火星电竞

"汽车产业正在履历紧要的时期和产业变革，一方面汽车智能化进入新阶段，智能驾驶、智能座舱时期快速迭代，商场加速浸透，产业转型进入深水区；另一方面，汽车产业正在加速进入东谈主工智能期间，留情点和竞争要素正在快速改造。日前，中国电动汽车百东谈主会常务副秘书长刘小诗在全球智能汽车产业大会上示意。

本次大会的与会嘉宾也一致以为，东谈主工智能期间给汽车行业带来的最大变化，即是 AI 成为驱动汽车变革的新的决定性身分。抽象众人们的不雅点，现时，汽车产业拥抱 AI 期间，正呈现"三个加速"的趋势。

大模子上车加速到来

东谈主工智能的弘大颠覆力让行业高下毅力到，传统的汽车时期刚毅不及以撑捏企业竞争，唯有加速 AI 研发，才能不才一轮竞争中夺得主导权。正如百东谈主会副理事长兼秘书长张永伟所言："关于汽车企业来讲，成就以 AI 驱动的智能化发展，罢了计策转移，才能获得改日。"与互异化日渐消弱的智驾比较，智能座舱无疑是当下企业打造互异化竞争力、栽种"好玩"、"好用" AI 化才调的最好切入点。

连年来，以百度 Apollo 为首，小鹏、华为、极氪、岚图等在内的企业纷繁加码在智能座舱领域的插足。其中，借助文心一言大模子，百度于本年 4 月矜重发布智舱大模子 2.0，罢了体验、架构、绽开全面升级。在此基础上，百度又推出智能体居品，将百度智能座舱升级为 Apollo 超等座舱。

据百度 Apollo 智能座舱业务总司理李涛先容，所谓的"智能体"具备了全感交融、全局贪图和全域推论三大才调。在对东谈主、车、天下三大维度信息的感知、交融基础上，大模子通过连气儿、缅念念、逻辑和生成才调以及专科的模子分析架构，大略让 Apollo 超等座舱自动连气儿、构建，并生成相应场景，改造全车才调，连气儿用户需求，并主动推论最优全局惩处决策。" Apollo 超等座舱的许多才调在极越 07 上已经罢了量产。如百度智能语音功能，在车速 90km/h 的开窗场景下，语音识别率高于多半车型在关窗静态场景下的是被准确率，这即是大模子和多模交融的力量。"李涛说谈。此外，萝卜快跑第 6 代无东谈主车也将搭载 Apollo 超等座舱。

天然，时期虽然遑急，但快速领域化普及也尤为环节。对此，张永伟指出，在全新的产业生态下，闭门觅句毫不可取，要打造绽开、共创、共生的协作口头。为此，百度与上汽通用等品牌伸开智能化领域协作，其中 Apollo 超等座舱将在别克全新 GL8 陆尊 PHEV 上罢了量产搭载，作念好"时期联合东谈主"。李涛示意，要念念罢了智能体的大领域上车，离不开整车企业的鼎力支捏，本年年内，搭载百度智能座舱的居品将打破 1000 万辆。

"智能座舱的改日主义，要去作念全感交融，并基于大模子连气儿、缅念念、逻辑生成才调进行全局贪图，然后全场所驱动多样专揽进行深度协同推论，一定是往智能体化、机器东谈主化的主义演进。"李涛称。

跨界交融加速激动

跨界交融加速   非传统汽车产业如大模子、云筹商、金融支付等公司代表也参加这次大会，他们在智能汽车疆域中勾画了全新的一笔。这即是新汽车产业变革的显赫特征之一——跨界交融。

汽车产业正在加速进入东谈主工智能期间，产业领域、企业生态、用户联系、撑捏体系靠近重塑。

"汽车正在从单纯的交通器具，向颖慧出行惩处决策改造，行业交易口头正履历着深切的重构。AI 时期专揽正在推动汽车产业链的重塑，驱动价值链条交融，催生汽车供应链由传统垂直链式神志，向交融网状供应链生态演变。"奇瑞汽车副总司理王琅说称。

为此，在往常一段时候里，奇瑞探索布局了堪称"工业支付宝"的瑞轩供应链、堪称"工业拼多多"的瑞鲸科技及堪称"工业互联网"的海行云，以及国度双化平台、专注于用户生态的瑞享生涯等多个平台和生态型业务，借助 AI 料理大模子，充分推崇"工业互联网"和供应链料理平台的作用，推动智能汽车产业集群筹商企业配套协同，互相共生互生。

安徽江淮汽车集团股份有限公司党委副文书、董事、总司理李昭示意，智能新能源汽车产业链障翳了软件、硬件、通讯、系统集成、东谈主工智能等多个领域，产业领域靠近重构，改日汽车将发展成绿色智能移动的生涯空间，绽开协作、跨界交融是汽车企业发展的必由之路。

一些跨界公司也在 GIV 2024 上谈及在汽车领域的专揽和奏凯。  支付宝副总裁、数字出行酒旅职业部总司理王敏强调，科技创新推动汽车体验的变革。往常的汽车以机械式姿色盘为主，渐渐发展到与手机集成和文娱系统高度集成。他以为，跟着自动驾驶时期最初，汽车将成为用户的第三生涯空间，得志多样生涯需求。

火山引擎在 4 年前才加入大模子戎行。其汽车行业总司理杨立伟先容谈，除了座舱之外，公司一直跟许多头部车企围绕营销和售后涟漪进行协作，很是于把大模子当成一个在推理、专科常识等领域已经东谈主类精英的才调，来匡助车企卖车、筹商用户等，这照旧过王人将千里淀成数字化，以此可全链路、精确追踪用户里程，车企据此定制化、高效地劳动用户。

神州数码也从信息数字化劳动领域切入汽车行业，从昨年运转组建了汽车 BG。其汽车业务集团 CTO 刘黎以为，汽车行业挑战与机遇并存，时期快速更新、大数据尚未扫数消化，以及中好意思联系和时期禁闭等复杂性，使得竞争愈发强烈。尽管如斯，软件界说汽车和智能化的新趋势，为行业带来了新发展机遇。若念念收拢这个契机，需约束尝试，留情汽车智能化、AI 大模子及出海等新风口。  在深入考虑中，智能汽车产业渐渐显然改日发展主义，各路入局者也在探索中寻找金矿。

新的问题加速走漏

天然，汽车产业加速拥抱智能化，也不可幸免地碰到了许多新问题，亟待惩处。

"东谈主工智能期间，汽车企业缺的不是产能。多几个整车厂，少几个整车厂，好像不是产业发展的主要矛盾，到了东谈主工智能期间，汽车行业最缺的是智算的基础环节，而不是坐褥才调，智算基础环节不及，将会成为智能网联汽车加速发展的主要矛盾。"中国电动汽车百东谈主会副理事长兼秘书长张永伟在 2024 GIV 上示意。

"智算"即是智能领域的筹商才调，算力是推动东谈主工智能发展的三大约素之一，被称为东谈主工智能的"发动机"和中枢驱能源。

一边是需求的郁勃，另一边是供给不及。张永伟示意，国内车企的算力主要依靠国内存量的英伟达芯片，而英伟达的芯片当今很难买到，算力难以增长。

在张永伟看来，除了算力领域不及，中国脉土算力还需惩处从不纯属向纯属化发展的问题，"不纯属"指虽然有了英伟达芯片，但围绕着芯片所变成的软件才刚刚起步，现存的原土算力是"有芯片、缺软件"的不纯属算力。"要通过丰富软件和生态，（把不纯属的算力）变成纯属的算力，减少算力在硬件上改日被‘卡脖子’的问题。"他说。

另一方面，新领域枯竭轨范问题，也日益引起行业留情。

任何一个新兴领域，轨范从无到有王人是一个复杂的经过。中国软件评测中心智能网联汽车居品与系统测评室主任王荣在 2024 GIV 的发言中，14 次提到"轨范"二字。"跟着操作系统时期的演进，操作系统不错手脚中枢，当今的汽车座舱和操作系统的功能迭代需要企业成就轨范化的时期中台，长入运行环境和各个接口的轨范。"他说。

与历史更悠久的智能驾驶领域不同，智能座舱看法最近几年才运转广为东谈主知。作为一个新兴领域，智能座舱自己是复合性的和非轨范化的，许多厂商对此的理解很是蒙眬，行业枯竭筹商轨范。

张永伟示意，中国电动汽车百东谈主会在四年前就运转敕令推动汽车操作系统的自主可控，这几年也在积极地推动原土操作系统领先上车，罢了领域化专揽，这是一个计策性的问题，这件事情作念晚了，将来的切换老本太高，致使真的莫得切换可能。

为什么自主可控如斯遑急？"最近发生的一些结尾事件，有的车被良友锁死，包括一些电子居品被良友引爆、良友抵制。像汽车这样大的结尾，必须在基本层面罢了自主可控，全球王人已经有共鸣。"张永伟说。

不管在哪个行业，操作系统瓜葛的利益筹商方王人很是繁密，操作系统厂商、芯片厂商、采集时期厂商等频繁会既协作又博弈，为了提高软件的可推广性和可移植性，其中部分企业会渐渐变成"时期定约"，共同推动某个操作系统成为行业主导。

谈及这一问题，张永伟以为火星电竞，当今需要惩处的问题是让已出现的车载、车控、智驾操作系统尽快上车，罢了领域化专揽。车企要承担起让自主操作系统上车的主要职守，不可让操作系统企业莫得利润，操作系统企业也要创新发展口头，与车企共生共赢，不可让车企失去对我方改日发展、居品和时期升级的主导权，全球要加速探索出一个交易和创新的闭环。